进入移动版，省流量，体验好自2019年实施最严苛的国六标准以来，曾经畅销的大排量越野SUV及全尺皮卡进口受到越来越多的限制，我们所熟知的中东越野SUV“陆巡、途乐、霸道”等车型平行进口基本已喊停，美系全尺寸皮卡“福特F150、丰田坦途、道奇公羊”等车型也受到严格环保检验，导致“进关少，进关难”。为解决广大越野爱好者“无车可买”的窘境，国内车企近几年加大“小排量”越野SUV及越野皮卡的研发力度，为越野爱好者带来更多的选择。
比如，国内首款全尺寸皮卡——中兴1949的发布，让中国皮卡进入了全尺寸时代。据了解，中兴1949推出竞技版、商用版和乘用版三种车型，动力上搭载2.3T柴油发动机和2.0GDI汽油发动机，可谓实力满满，无论越野改装还是自驾远行都是一个不错的选择。
在人们的固有印象中，传统皮卡一直是“油耗”大户，宽度超过2米，车长近6米的中兴1949油耗会不会更夸张？中兴1949超大的块头会不会伴随超高的油耗？然而，中兴1949完全颠覆了我们过往的认知，带我们重新认识“小饭量”的“全尺寸皮卡”。
以中兴1949柴油版车型为例，据路上实测数据，郊区（60-80迈）行驶油耗7.6L，市区拥堵路况（30-60迈）油耗8.6L，高速120迈的情况下也不过9.3L。以一升柴油6.7元计算，每公里出行不到6毛，可谓“前进一公里，6毛就可以”，不仅低于小一个级别的长城炮越野版、福田大将军等皮卡车型，更是远低于吉普牧马人、奔驰大G、丰田普拉多等国际硬派越野SUV。中兴1949这么低的油耗完全颠覆了我们对于全尺寸皮卡油耗的认知，而这背后还离不开一系列技术的加持。
先拿发动机技术来说，以雷诺日产2.3T柴油发动机为例，采用类金刚石涂层技术的活塞和活塞鞘，降低摩擦15%，有效降低能量损耗；采用可变排量机油泵、高压共轨系统等技术，燃油效率远超同级别的车型。
另一方面，中兴1949在新材料、新技术加持下，采用轻量化车体设计。中兴1949车身大量使用了高强度复合材料，底盘采用镁铝合金前悬，虽然尺寸相比大通T90、长城炮越野版、福田大将军等车型更大，但重量基本相当。在保证车身稳定性和可靠性的同时，做到重量更轻，油耗自然更低。
再有，通过中兴汽车与德尔福联合标定软件程序，动力为整车量身定做，与整车达到最佳经济匹配性，能够最大程度发挥动力系统节油与强劲动力输出特性，让每一滴油都发挥最大价值。
最后，中兴1949的变速器、传动轴等系统部件量身设计，传动效率高，内阻小，能量传递过程中损耗少，也进一步降低了油耗。
虽然油耗低，但中兴1949在动力输出上并没有丝毫妥协。雷诺日产2.3T柴油动力与雷诺Alaskan、奔驰X250及日产Navara等国际高端皮卡同平台，峰值扭矩达380N·m，能在1500~2750转速区间可以保持超宽最大扭矩输出，超宽的最大扭矩输出，意味着更好的起步、加速及越野能力。而汽油版则搭载的2.0GDI汽油发动机，最大扭矩360N·m，达到传统的3.5L自然吸气发动机水平。
空间方面，中兴1949在国产皮卡中也是无敌级别的存在，直接PK雪佛兰索罗德、福特F150等国际对手。中兴1949长宽高为5692mm（5393mm）*2045mm*1965mm，其座舱空间堪比大型SUV，五个成年人乘坐也丝毫不显拥挤。货厢空间为1810mm(1530mm)*1700mm*515mm，无论载货经营或是旅途装备都能轻松搞定。既能满足生活的柴米油盐，也能承载你对远方的向往。
越野方面中兴1949也继承了中兴汽车一贯的优势，军车级的越野底盘不仅有中兴70余年的技术积累，而且用料毫不吝啬。高强度两纵七横的满焊车架工艺和用材都十分考究，前悬挂采用镁铝合金设计，乘用版后悬挂采用多连杆整体桥，商用版后悬钢板弹簧整体桥的组合，兼顾舒适及载货。镁铝合金的材质成本更远高于传统的钢材质悬架，但带来更好的减震效果及抗扭性，与之对应的是更好的操控性和驾乘舒适性。240mm的离地间隙比普拉多高出25mm，涉水深度850 mm也比普拉多强，在遇到雨天、坑洼、碎石、泥泞路段等路况时优势尽显，不用担心底盘剐蹭和车辆抛锚，用户可以尽情享受旅途的乐趣。
一直以来，国产皮卡在大众眼内都是工具车、低端车的代表，而中兴1949用大块头·小油耗，让我们看到了国产皮卡奋发向上的实力和信心，让我们看到厂家背后的努力和十足的诚意。总的来说，中兴1949是一款高性价比，体验超过期待的全尺寸皮卡！如果你喜欢越野、需要经营拉货或是远途自驾，中兴1949绝对值得选择！(中兴汽车)
